Vinterdäck lagen
1999 fastslogs att från och med I december är det lag på att köra med vinterdäck om vinterväglag råder. Nu är det även lag på att mönsterdjupet måste vara minst 3mm. Så vill du vara laglig - Lägg på vinterdäcken i tid och kontrollera mönsterdjupet. Annars kan det bli en dyr affär. Kör du utan vinterdäck när vinterväglag råder kostar böterna 800 kronor. Och kör du på slitna sommardäck som har mindre är 3mm mönsterdjup när de råder vinterväglag åker du på dubbla böter.
Men när man bötfälls för mer än ett brott vid samma tillfälle så betalar man “bara” 50 procent av böter nummer två. Summan för dessa brott blir 1200 kronor. En mycket onödig utgift som du själv lätt kan undvika genom att sätta på vinterdäcken med rätt mönsterdjup i rätt tid.
Standard med 18-tummare
Föreskrifterna om bilars helhetsgodkännande styr fälgutvecklingen till ett fåtal dimensioner. Efter en tids turbulens om att köra lagligt eller olagligt tycks nu majoriteten bestämt sig.
Sunt förnuft råder, byte får ske om följande villkor uppfylls:
Det extrema idag ligger i design och storlek (dvs höjd), där 18-tummare snart är standard. Det finns redan 18 tum och 4-bult till Golf-klassen. 13 tum existerar knappt längre.
Importörens japanske tillverkare har visat en 22-tummare “värst i världen” till Range Rover och Mitsubishi Pajero (3,15×50×22). Racing-look, gärna BTCC-influerat, är populärt. Trenden i Tyskland är “face forward”, dvs fälgens centrum ligger framför banan så att man ser fälgens ytterkant om man står några meter framför bilen. Kombineras med smala däck.
Hur märker man om däcket är för gammalt?
Sommardäck hårdnar redan vid 4 - 5 plusgrader och eftersom ett stelt däck slits mer kommer det totala däckslitaget att minska. Konsumenterna kommer att få massor av reklamblad för att köpa sämre “plastiga” vinterdäck och utländska regummeringar billigt. Med friktionsdäck kan man köra även på sommaren. Produktionen har som regel en framförhållning på några år för att säkerställa behovet. När däcken därefter lagerhålles hos oss eller på däckverkstaden bibehålles mjukheten i gummit till 100%.
När däcken har monterats på bilen och man kör, uppstår friktion mot vägbanan, vilket gör att temperaturen växlar. Detta gör att däcken åldras. Efter det att däcken monterats på bilen första gången bibehålles vinteregenskaperna under ca 5 år, under förutsättning att däcken under sommaren förvaras svalt och ej utsätts för solljus.
Det förekommer en debatt om att däck (gummi) är en färskvara. Många frågar sig därför när däcket blir gammalt. Vad är “Bäst före datum”. Hur märker man att däcket är för gammalt. För att börja med gummit så är det så att en gummiblandning består av flera ingredienser med olika uppgifter. Gummit är grunden. Kimrök (”sot”) är ett förstärkningsmaterial som bla reglerar hur hårt gummit skall vara. Olja används för att gummit skall vara smidigt även vid låga temperaturer. Vulkkemikalier härdar gummit när man format däcket. Vulkningen ger gummit dess slutliga egenskaper. Dessutom ingår 0,5% åldringsskydd. Gummits åldring är en process där syre, ozon och UV-ljus bryter ned gummit. Åldringsskydden har till uppgift att offra sig och brytas ned före gummit. Det tar 6-10 år innan dessa åldringsskydd helt har förbrukats. Under däckets livslängd kommer en del av oljan att dunsta av från däcket. Därmed kommer en del av mjukheten går förlorad. Även detta är en process som tar 6-10 år.
Åldringstendenserna kommer dock inte i ett slag. Sakta avtar det nyproducerade gummits egenskaper. Det dröjer dock 6-7 år innan någon egenskapsförändring på grund av åldring är märkbar. Två dygn efter ett däck är tillverkat mäter man hårdheten. Däcket skall då hålla en temperatur av 21° C. Hårdheten mäts på en skala från 0-100 där det mjukaste mjuka gummit är Ca. 30 och hårdgummi (ebonit som man gjorde bilbatterier av förr i tiden) håller 97-98. Skalan heter Shore (° Sh). Våra sommardäck är 60-64 ° Shore och vinterdäcken något
mjukare, 58-62. Om däcket får ligga länge kommer hårdheten att öka 4-5° Sh. Men redan efter några minuters körning är hårdheten tillbaks till sitt ursprungliga värde. Det är samma princip som att blåsa upp en ballong. Det är hårt i början, men väl man kommit igång så går det lättare. Om däcket är 6-7 år kommer hårdheten inte ned i ursprungsvärdet.
Lagringen är viktig!
Däck skall lagras mörkt, svalt och vid normal luftfuktighet. Denna miljö gör att åldringsskydden inte förbrukas. Dessutom innehåller gummiblandningen ett vax som har till uppgift att leta sig ut ur gummit och lägga sig på ytan. Detta vaxskikt kan man se efter några månaders lagring. Det skyddar däcket från allehanda angrepp av syre, ozon, UV-ljus och luftföroreningar. Det är detta vaxskikt som gör att däcket ser lite grått och tråkigt ut, men det försvinner så snart man börjat använda däcket. Det är bättre att låta detta vaxskikt försvinna av sig själv än att tvätta bort det med t.ex. silikone, men det är ibland ett offer man
får göra om däcket skall vara riktigt snyggt när man säljer det.
Summan av kontentan blir att däck som lagrats professionellt ett par år har samma prestanda som helt nya däck. Vi måste dock tala om för kunderna vikten av att dom lagrar däcken väl under den delen av året när man inte kör på däcken. Tyvärr är det ju så att vinterdäcken ställs undan på sommaren när det är varmt. De åldras då på ett onormalt sätt. Det bästa är naturligtvis om däckverksta’n kan lagra däcken.
Index för belastning och hastighet
Exempel:
165/80R15 86Q där 86 är koden för belastning och Q koden för hastighet. Däcken märkes med en hastighetskod. Den traditionella hastighetsmärkningen med S,H,V är nu kompletterad. Ett noggrannare system har utvecklats och hur det verkar kan Du se i nedanstående tabell. De nya bokstäverna återfinns som förut vid dimensionsbeteckningen med inte nödvändigtvis inne i dimensionsbeteckningen.
